派克漢尼汾 | ECH軟管🤯：打(dǎ)造高品質的(dí)電池(chí)冷(lěng)卻係統
2024-07-05 15:13:50
隨著雙碳目標的持(chí)續推進(jìn)，節能環(huán)保的(dí)新能源汽車成為行業發展(zhǎn)重(zhòng)要方向🂫。作為(wéi)新能源汽車的核心(xīn)能量源，三電係統之一，動力電池的安全可(kě)靠至關重要。根據電池組的運行特點和溫度性能差異，高效可靠的冷卻係統可以將(jiāng)電(diàn)池運行的環境溫度控製在合理的範圍之內，延長電池組(zǔ)使用壽命的同時，保障車輛運行安(ān)全🖘。
某公交車(chē)製(zhì)造(zào)商在生產最新一代的電(diàn)動公交車時，希望能(néng)夠采用創(chuàng)新(xīn)的係統解決方案，以降低車輛原有(yǒu)電池冷卻係統的(dí)成本和復雜性。針對這(zhè)一需求，派克漢尼汾為(wéi)其設計(jì)打造全套冷卻係統解決方案——適用於水基冷卻劑的(dí)新型液冷分配技術方案🖦，包括由(yóu)輕(qīng)質熱(rè)塑(sù)性材(cái)料製成(chéng)的ECH（電動冷卻用軟管）軟管以及帶EPDM O形圈密(mì)封的VDA接頭。該方案安(ān)裝簡便，更具成本效(xiào)益，將幫助製(zhì)造商節省至少25%的(dí)材(cái)料和人工成本。
製造商(shāng)原先的電動公交車冷卻係統采用鋁管，不僅(jǐn)交(jiāo)付(fù)周期長🍲，材料及安裝成本高昂，管(guǎn)路某(mǒu)些部位還需使用膠管來增強靈活性。相較於鋁管🌜，ECH軟管不但(dàn)可(kě)以在工廠完成軟管總成組裝(zhuāng)，以總成套件的形式供貨，而且材質(zhì)輕盈🖽，無需工(gōng)具或焊接(jiē)即可安裝，推入連接的快插式接頭將進一(yī)步減(jiǎn)少連接工作量。
VDA接(jiē)頭包含(hán)12mm，16mm和20mm三(sān)種尺寸，每種尺寸均提供內螺紋90°彎接(jiē)頭，內(nèi)螺紋45°彎接頭，內(nèi)螺紋直接頭和外螺紋直接頭四種配置🗴。由於(yú)ECH軟管接頭(tóu)種類多，冷卻係統(tǒng)的(dí)設計變得靈活🐵，簡便。此外🃭，ECH軟管導熱率比製造(zào)商(shāng)之前采用的鋁管導熱率更(gēng)低，可以減少(shǎo)整(zhěng)個回路散發到(dào)環境的(dí)空氣熱量(liáng)。因此👄，對特殊泡沫隔(gé)熱材料(liào)的需求更(gēng)少。
▼ECH軟管
ECH軟管有(yǒu)14mm🔈，18mm和22mm三(sān)種內徑尺(chǐ)寸可供選擇。
✔這些尺寸的(dí)軟管(guǎn)能適配多種電動汽車(chē)組件，提(tí)供足(zú)夠的流量支持，並(bìng)盡(jìn)可能實現(xiàn)低壓降；
✔同(tóng)時寶塔(tǎ)接頭(tóu)采用(yòng)過盈配合連接，無需抱箍。
✔該係列軟管(guǎn)還通過耐磨測試🏨，高溫脈衝測試，熱老化泄漏測試，紫(zǐ)外綫老化(huà)測試和化學浸泡等一係列評估測試。目前，驗證計(jì)劃已經(jīng)完成，可確保(bǎo)性能(néng)穩定耐用，無泄漏。
ECH軟管的熱塑性結(jié)構也可以進行熱(rè)成型。熱成型(xíng)技術有助於(yú)製造商根據其整體應(yīng)用需求🧸，讓管路更契(qì)合冷卻回路的形狀和分配路綫，提升係統的定(dìng)製(zhì)化程度🕫。最終，派克漢尼汾(fén)提供(gōng)的這套(tào)冷卻係統解決(jué)方案(àn)以其過硬(yìng)實力證(zhèng)實，即便在炎炎夏日也能助力電池組高效運行。
“派克ECH軟管構建(jiàn)了(liǎo)全係統解(jiě)決方案，不僅安裝(zhuāng)簡易，便於設計😊，還可以幫助我們節約成本。”來自合(hé)作(zuò)公交車製造商的工程師如是說(shuō)到。
