Parker: 液壓軟管(guǎn)行走江湖之秘籍(jí)：如何煉成(chéng)金剛不(bù)壞之身？
2019-04-02 11:04:24
作為享譽江湖的優(yōu)秀液壓軟管，需在許多(duō)工業和移動應用中承受極端條件，包括腐蝕性液體，極(jí)限高低溫度以及超高壓力(lì)。如(rú)果液壓軟管也有(yǒu)OS，那麼他們的真心話一定是🗜：江湖不好走，金剛(gāng)不壞之身我要有👻！下麵，請隨我們一(yī)起來了解下，看惡劣環境中專(zhuān)用的軟管設計如(rú)何幫(bāng)忙他們煉成金剛不壞(huài)之身。
戰勝嚴苛運(yùn)行環(huán)境
液壓(yā)軟(ruǎn)管麵臨的極限挑戰之一(yī)來自於輸(shū)送可能具有腐蝕(shí)性的工業流體🎣，包括：
- 機油
- 重型冷卻劑
- 變速(sù)箱和(hé)製(zhì)動液
- 鮮為人知的其他液(yè)體，包括防凍液和其他乙二(èr)醇(chún)基冷卻劑
處理這麼多流體所麵(miàn)臨的挑戰，就在於針對特定流體找到合(hé)適的(dí)軟(ruǎn)管。“除此(cǐ)之(zhī)外，流(liú)體製(zhì)造(zào)商和油(yóu)料公司還會定期更新他們的(dí)產品，”派克公司的一名化學工程(chéng)師兼項目經理Nathan Groves表示。
“如果(guǒ)OEM改變(biàn)流(liú)體的基礎材料🎐，比如從一(yī)種(zhǒng)餾分材(cái)料改(gǎi)變成(chéng)一種合成材(cái)料，那(nà)麼所導致的擔憂(yōu)不僅僅(jǐn)隻是(shì)改變(biàn)添加劑(jì)，因(yīn)為兩種類(lèi)型的油料化學構成不同，新的(dí)流體可能會更具腐蝕性，” Groves說。
因此，軟(ruǎn)管的設計(jì)人員需要根據軟(ruǎn)管(guǎn)將會承載的流體及其預(yù)定運行環境來確(què)定最佳材料。請注意(yì)，軟(ruǎn)管製(zhì)造商會(huì)根(gēn)據材料測試結(jié)果來維護兼容性數據庫，因此如有疑問🌩，請咨(zī)詢(xún)軟(ruǎn)管製造商。
耐高(gāo)溫
對於液壓軟管來說，有三個熱變(biàn)量需要加以(yǐ)考慮(lǜ)：
- 軟管(guǎn)內的流體(tǐ)溫度
- 圍繞軟管的環境溫(wēn)度
- 可能(néng)會(huì)對軟管產生負麵影響的操作
軟管內的油(yóu)料(liào)溫(wēn)度很可能會超過軟(ruǎn)管的閾值溫度（通常在(zài)-40°F - 257°F之間(jiān)）。這種極端溫度可能會(huì)對內管產生烘烤作用，導致其(qí)硬化和開裂。當係統運行了很長時間且沒有給機油冷卻機會的時候，就會發生(shēng)這種情況，對於一次運行8-16個(gè)小時的重型機械(xiè)來說(shuō)，這(zhè)是常見(jiàn)的問題。
一些公司，包括派(pài)克的軟管產品分(fēn)部，所設(shè)計軟(ruǎn)管的內(nèi)管可以處(chǔ)理高達302°F的(dí)流體溫(wēn)度。但(dàn)客戶(hù)仍然應(yīng)當(dāng)密切監測運行過程中任何(hé)傳輸流體(tǐ)的溫度。應當獲取正確的內管設計，以便安全地處理應用需(xū)求。
環境高溫也(yě)是一個重要(yào)關注點(diǎn)。比如，相比(bǐ)那(nà)些位於有熱量逃(táo)逸(yì)通道的開放區(qū)域來說密閉的發(fā)動機艙可(kě)能會導致(zhì)非常高的溫度，使軟管性(xìng)能從外向內衰減，並快速喪失(shī)完(wán)整性。
附件的操作也(yě)可(kě)能使軟管暴露在危險的(dí)高溫下。從熔融金(jīn)屬缸，到散落的焊渣，都可能會損害未經保護的軟(ruǎn)管，提升軟管失效的可能性。
針對這些情況，派克與其他一些公司已經開發了多種護套(tào)🦎，用於將軟管覆蓋(gài)起來以提供進一步保護。護套材料的範圍從織物到耐火聚合物🎺，再到鋼質編網，其(qí)中一些還(huán)可(kě)以在軟管發生破(pò)裂(liè)時(shí)保護(hù)人員免於受傷📿。
耐低溫
雖然高於257°F令人擔憂(yōu)，但在(zài)-40°F或以下，客戶也會(huì)遇到問題。
極端寒冷的溫度可(kě)能(néng)
- 導致橡膠軟管變硬和開裂
- 影響軟管內流體的輸送（流體可能會變稠，導致(zhì)流速下(xià)降）
幸運(yùn)的是，可以針對(duì)特定運行溫度範圍(wéi)來設計軟管🦪，並且有一些版本的軟管可以在低至-70°F的溫(wēn)度下工作。設計能夠耐受(shòu)極(jí)端寒冷溫度的軟管，就是(shì)要正確(què)結合流體(tǐ)兼容性與軟管各層(céng)的適當化學特性。軟管製造商需(xū)要在內管(guǎn)的兼(jiān)容性與具體應用條件(jiàn)之間取得平(píng)衡。在針對寒冷環境選擇軟管時，請務必咨詢您的銷售代(dài)表。
並非所有具有挑戰性的應用都涉及極(jí)端(duān)溫度。壓(yā)力也是(shì)一個重(zhòng)要考慮因素。軟管的壓力等級是由它的增強層所(suǒ)決定。
“軟管是由不同層組成🚕，從內管開(kāi)始，然後是不同的(dí)橡膠和(hé)加(jiā)強層，比(bǐ)如鋼絲層。每個加強(qiáng)層都需要與它的上(shàng)下層結合工作，以便當軟管加壓時，將會產生液(yè)壓平衡。這種平(píng)衡將會限(xiàn)製軟(ruǎn)管在(zài)壓力下移動(dòng)過大。如果沒有平衡，軟管將會在壓力下發生(shēng)扭動或‘彈跳(tiào)’，並可能會由於加壓流體的作用力而開始分離，” Groves解釋(shì)說🖰。“雖然車輛(liàng)發動(dòng)機艙內的(dí)軟管(guǎn)通(tōng)常相當固定，不會移動太多🎺，但是帶有柔性接頭的設備（比如說反鏟挖土機）上所使用的軟管，必(bì)須能(néng)夠在所(suǒ)有(yǒu)方向都能夠可靠地彎曲。”
此外🚶，派克在軟管設計(jì)過程中還采用了(liǎo)多種SAE測(cè)試(shì)和認可的添加劑，用(yòng)於增強對(duì)於臭氧和(hé)紫外綫(xiàn)的耐受(shòu)性。
軟管可能會成為作業(yè)成敗的關鍵
請不要忘記與製造商(shāng)密切合作，以確保任(rèn)何應(yīng)用取得成功。無論(lùn)您的應用是(shì)在(zài)北極(jí)圈，在融化的(dí)鐵(tiě)水附近(jìn)，或者您卡車的發動機艙內，使用的軟管是(shì)否正確(què)，可(kě)能會是決定成敗的關(guān)鍵🦤。
