派克PARKER : 進(jìn)擊電氣化(huà)時(shí)代
2023-02-06 11:07:07
在(zài)雙(shuāng)碳目標的指引下，汽車(chē)製造(zào)商致力於引入(rù)能夠(gòu)降(jiàng)低(dī)排放(fàng)的清潔技術，電氣化仍是行業主要趨勢之一。實際上，這種電(diàn)氣(qì)化趨勢並不僅限於(yú)乘用車市場。隨著國內對非道路移動機械的排放(fàng)要求(qiú)日漸嚴格💥，尤其是自(zì)2022年12月1日(rì)起🚅，非道路移動機械國四排放標準(zhǔn)將在國內全麵實施，該(gāi)領域的電氣化進程也在不斷加速👕。
然而🖫，電氣化(huà)並非一(yī)蹴而就，這是一個逐漸完善各種車載(zǎi)係統和(hé)組件的過程🤃。作為運動與控製領域的先行者，派(pài)克漢尼汾(fén)（以下簡(jiǎn)稱“派克”）的全球科學(xué)家和工程師(shī)團隊一直(zhí)以(yǐ)來致力(lì)於設計(jì)和研發可加速電氣化(huà)進程的創(chuàng)新產(chǎn)品與係統，GVM電(diàn)機就是(shì)派克(kè)進擊電氣化時代的前沿方(fāng)案之一👾。
GVM電機(jī)
· 設計緊湊，功率密度(dù)大，效(xiào)率高🂩，適用於道路和非道路商用純電(diàn)及混動(dòng)車輛動力牽引，EHP（電液泵）及其他輔助(zhù)應用🗙。
· 該電(diàn)機運行(háng)噪(zào)音低🗮，可靠性高，有助(zhù)於(yú)車輛(liàng)製造商遵守嚴(yán)格的法規，減少碳排放。
· GVM電機還可(kě)與派克旗下的逆變器，液(yè)壓泵(bèng)或馬達組成EHP🌧，幫助(zhù)客戶在傳(chuán)統的純液壓應用領域實現電氣化，為不同(tóng)車輛(liàng)實現(xiàn)突破(pò)性(xìng)性能提供所需的速度(dù)和扭矩。
農用機(jī)械的“脫(tuō)碳(tàn)”利(lì)器(qì)
農用機械是非道路移動機械碳排放的重(zhòng)要來源之(zhī)一。傳統燃(rán)油農(nóng)機汙染嚴重，在現代化(huà)農(nóng)業的發展(zhǎn)趨勢下，農業機械化的(dí)推(tuī)進逐漸向電動(dòng)化靠攏。我國農業農村部等三部委(wěi)出台補貼政策，加快淘汰重汙染高能耗農機(jī)，實現(xiàn)農業綠色發展。可以說，農(nóng)用機械(xiè)電動化勢在必行，而(ér)派克的GVM電(diàn)機正是加速農用機械實(shí)現(xiàn)電動化的重要(yào)技術。
2020年，總部(bù)位於(yú)美國加利福尼亞(yà)的初創公司Monarch Tractor首(shǒu)次推出一款純電動智(zhì)能無人駕駛拖拉機，並在AgTech突破(pò)獎中(zhōng)獲得 “ 2020年度拖拉機”獎。這台純電動拖拉(lā)機由GVM電機驅(qū)動(dòng)，其動力傳動係統能夠提(tí)供(gōng)30 kW的連續功(gōng)率(shuài)和高(gāo)達55 kW的短時峰值功率，且占(zhān)地麵積小於(yú)傳統柴油(yóu)發電機。相比傳統柴(chái)油拖拉機，它的尾氣排放為零📯，非(fēi)常環保。
作為(wéi)一種高效，功率密集的解決方案，GVM在該應用(yòng)中(zhōng)不僅驅動拖拉機前進，還能驅動(dòng)泵，為連(lián)接(jiē)在拖拉機(jī)上的一些農具提供液壓動力。
加速工程機械電(diàn)氣化
當Monarch Tractor通過GVM電機成(chéng)為首批將電氣化應用(yòng)到農業上的公司(sī)時，GVM電(diàn)機已經廣泛用於(yú)包括工程機械(xiè)在內的其他電動或混動車輛上。
作為派克針對工程機械，物料搬運和采礦市場中的大功(gōng)率提升應用而推出的解決方案，包括(kuò)GVM電機在內的EHP係統可(kě)幫助客戶節省高(gāo)達50%的燃油成本，還(huán)有可能讓柴油發動(dòng)機尺寸更(gēng)小，甚(shèn)至(zhì)可能無(wú)需柴油發動機，便可(kě)設計出一款(kuǎn)經過優化的高效純電動車。
EHP係統的關鍵在於，滿足了市(shì)場(cháng)上分(fēn)離負載和功率分配(pèi)的需求。這一(yī)設(shè)計理念(niàn)有助於更好地管理發動機，實(shí)現能量儲存和回(huí)收功能。
目前🂥，EHP係統已在(zài)很多國外客戶的設備(bèi)應用(yòng)中進(jìn)行測試並得到成功應(yīng)用：
01 搭載該(gāi)係(xì)統的混動輪式裝載機能(néng)耗減少50%🏗；係統的高功率密度使其適用於更小的結構；隨著(zhuó)產生的液壓熱能大幅減少，熱(rè)能管理硬件尺寸也相應減小。
02 在混動式正麵吊運機的應用(yòng)中，設備可節省30% 的燃油；生產效率更高，操(cāo)作人員在提升，下放負載和駕駛設備(bèi)時反(fǎn)應更(gēng)快(kuài)；模(mó)塊化設計(jì)和自我診斷使其(qí)易於維護，按每年5000小(xiǎo)時運行時間計算(suàn)，客戶可減少100噸二氧化碳排放。
賦能(néng)氫燃料電池商用車
在(zài)低碳清潔能源的細(xì)分賽道上，商用車是氫燃(rán)料電(diàn)池車(chē)應用(yòng)的場景(jǐng)之(zhī)一。在這一應用中(zhōng)，EHP亦能發揮所(suǒ)長🌈。在一家全球知名汽車製造商推出的氫(qīng)燃料電池商用(yòng)車上， EHP為該車的散熱(rè)器風扇(shàn)冷(lěng)卻係統運轉提供驅動。
據了(liǎo)解(jiě)，同等車輛運行條件下，氫(qīng)燃料電池(chí)的散熱需求(qiú)比傳統燃(rán)油車大，對(duì)散熱功(gōng)率的要求也更高。電池反應堆生成(chéng)的(dí)熱量如(rú)果不能及時排出係統(tǒng)🚑，那麼氫燃料電(diàn)池係統就可(kě)能會受到損(sǔn)壞。因(yīn)此，冷卻係統對於保障(zhàng)氫燃料電(diàn)池係統的可靠(kào)運行和使用壽命(mìng)非常(cháng)關鍵，有助於提(tí)高整車(chē)性能以及延(yán)長使用年限。
EHP結構緊湊(còu)，功率密度比大(dà)，在滿足該車高達16.7 kW散熱功率的同時，便於安裝和布(bù)置，節省(shěng)寶貴的車內安裝(zhuāng)空間。不同於傳統(tǒng)的冷卻風扇驅動係統🛧，EHP能讓風扇冷卻係(xì)統根(gēn)據係統當前實際溫度，實現按需(xū)工作。如此一來， 既不會(huì)造成大量能源浪費，也避免了純電機驅動係統成本(běn)高，散熱(rè)功率小等弊端(duān)。
事實上，在派克全球互聯的運動與控(kòng)製技術組合中，約三分之二的解決方案致力於幫助客戶實現電氣化，輕量化，GVM電機隻是其(qí)中一個縮(suō)影。有了這些(xiē)清潔技術(shù)的加持，派(pài)克(kè)將攜手(shǒu)合作夥(huǒ)伴，共同進擊電氣化(huà)時代！
