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作為享譽江湖(hú)的優秀液壓軟管(guǎn)，需在許多工業和移動應用(yòng)中承受極端條(tiáo)件，包括腐蝕性液體
，極限高低(dī)溫度以及超高壓(yā)力

🤃。

下麵，請隨我(wǒ)們一起來了解派克液壓軟管，看惡(è)劣環境中專用的軟管設計，如何幫忙自己煉成金剛(gāng)不壞之身
。

嚴苛的運行環境

液壓軟管麵臨(lín)的極限挑戰(zhàn)之一來自於輸(shū)送可能具有腐蝕性的工(gōng)業流體💴，包括：

1，機(jī)油

2，重型冷(lěng)卻劑

3🧴，變速箱和製動液

4
，鮮為人知的其他液體
，包括防凍液和其他(tā)乙二醇基冷(lěng)卻劑

處理這麼(mó)多流(liú)體所麵(miàn)臨的挑(tiāo)戰🀯，就在於針對特定流體(tǐ)找到合適(shì)的(dí)軟管🍯。

“除此之外(wài)，流體製造商和油料公司還會定(dìng)期更新他(tā)們的產品，如果OEM改變流體的基礎材料，比如從一種餾分材料改變成(chéng)一種合成材料，那麼所導致的擔憂不僅僅隻是改變添(tiān)加劑(jì)，因(yīn)為兩種類型的油料化學構成(chéng)不同

，新的流體可(kě)能會更具腐(fǔ)蝕性”派克公司的(dí)一名化學工程師兼項目經理Nathan Groves表示。

因此(cǐ)
，軟管的設(shè)計人員需要(yào)
根據軟管將會承載的流體(tǐ)及其預定運行環境來確(què)定最佳材料。請注意，軟管製造(zào)商會根據(jù)材料測試結果來維護兼容性數據庫，因此如有疑問，請咨詢軟管製造商🏥。

耐高溫

對於液壓軟管來(lái)說(shuō)📏，有三個熱變量需要加以考慮
：

1，軟(ruǎn)管內的(dí)流體溫度

2，圍(wéi)繞軟管的(dí)環(huán)境溫度

3🏦，可能會(huì)對軟管產生負麵影響的操(cāo)作

軟管內的油料(liào)溫度(dù)很可(kě)能會(huì)超過軟管的閾值溫度（通常在-40°F - 257°F之間）。這種極端(duān)溫度可能會對內管產生烘烤作用，導致其硬化(huà)和開裂。當係統(tǒng)運行了很長(cháng)時間且沒有(yǒu)給機油冷卻機會(huì)的(dí)時候，就會發生這種情(qíng)況，對於一次運(yùn)行8-16個小時的重型機械(xiè)來說，這是常(cháng)
見的問題。



一(yī)些公司🕈，包括派克的(dí)軟管產品分部，所設計(jì)軟管的內管可以處理高達302°F的流體溫度(dù)。但客戶(hù)仍然應當密切(qiē)監測運行過程中(zhōng)
任何傳輸流體的(dí)溫度。應(yīng)當獲取正確(què)
的內管(guǎn)設計
，以便安全地處理應用需求。

環境高溫也是一個重要關注點。比如，相比那些位於有熱量逃逸通道的開放區域來說(shuō)密閉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙可能會(huì)導致非常高的溫度(dù)
🤪，使軟(ruǎn)
管性(xìng)能從外向內(nèi)衰減，並快速喪失完整(zhěng)性。



附件的操作也可能使軟管暴(bào)露在危險的高溫下。從熔融金屬缸🐠
，到散落的焊渣，都可能會(huì)損(sǔn)害未經保護的軟管，提升(shēng)
軟管失效的可能(néng)
性
。



針對(duì)這些情況
，派克與其他(tā)
一些公司已經開發(fā)
了多種護套🥓，用於將軟管覆蓋起(qǐ)來以提供進一步保護。護套材(cái)料的範圍從織物到耐火聚合物，再到鋼質編網，其中一些還可以在軟管發生破(pò)裂(liè)時保護人員(yuán)免於受傷💉。

耐低溫

雖然(rán)高於257°F令人擔憂，但在-40°F或以下(xià)，客戶也會遇到問(wèn)
題。

1，極端寒(hán)冷的溫度可能(néng)導致橡膠軟管(guǎn)變硬和開裂

2，影響軟管(guǎn)
內流體(tǐ)的輸送（流體可能會變稠，導致流(liú)

速下降）

幸(xìng)運(yùn)的是👳，可以針(zhēn)對(duì)特定(dìng)運行溫度範圍來(lái)設計(jì)
軟管，並(bìng)且有(yǒu)一些版本的軟管可以在低至(zhì)-70°F的溫度下工作(zuò)🃬。設計能(néng)夠(gòu)耐受(shòu)極端寒冷溫度的軟管🛖，就是要正確結合流體兼容性與(yǔ)軟管(guǎn)各層的適當化(huà)學特性(xìng)
。軟管(guǎn)製造商需要在內管的兼容性(xìng)與具(jù)
體應(yīng)用條件之間取得平衡。在針(zhēn)對寒冷環(huán)境選擇軟管時🗹
，請(qǐng)務(wù)必咨詢您的銷售代表。



派(pài)克GlobalCore 722TC (ToughCover)

軟管的工作溫(wēn)度(dù)
範圍🌷：-40oF – 257oF (-40oC – 125oC)

多層精確(què)導向的鋼絲增強(qiáng)層(céng)
提供了液(yè)壓平(píng)衡
，

可以保持軟管(guǎn)在壓力下不(bù)會過多移動。

並非所有具有挑戰性的應用都(dū)
涉及極端溫度(dù)。壓力也是一個重要考慮因素。軟管(guǎn)的壓力等級是由它的增強層所決定。

“軟管是(shì)由不同層組成(chéng)，從內管開始，然後(hòu)是不同(tóng)
的橡膠和加強層🎀，比如鋼(gāng)絲層。每個加強層都需要與它的上下層結合工(gōng)作(zuò)，以便當軟管加壓時📮，將會產生液壓平衡。這(zhè)
種平衡將會限(xiàn)製軟管在壓力下移動過大。如果沒(méi)有平衡，軟管將會在壓力(lì)下發生扭動(dòng)或‘彈跳’，並可能會由於加壓流體的作用(yòng)力而開(kāi)始分離，” Groves解釋說。“雖然車輛發動機艙內的軟管通(tōng)常(cháng)相當(dāng)固定，不會移動太多，但是帶有柔性接(jiē)頭的設(shè)備(bèi)
（比(bǐ)
如(rú)說反鏟(chǎn)
挖土機）上所使用的軟管，必(bì)須能夠在所有方向都能夠可靠地彎曲(qū)。”

此外，派克軟管在設計過程中還采用(yòng)了多種SAE測試和認可(kě)
的添加劑，用於增強對於臭氧(yǎng)
和紫外綫的耐受性

軟管可能會(huì)成為作業成敗的(dí)關(guān)

鍵

請不要忘記與製造商(shāng)密(mì)切合作，以(yǐ)確保任何應用取得成功。無論您的應用是在北極圈🖒，在融化的鐵水附(fù)
近
，或者(zhě)您(nín)卡車的發(fā)
動機(jī)艙內，使用的(dí)軟管是否正確，可能會是決定成敗的關鍵。